全線貫通！常益長(zhǎng)鐵路6月底試運(yùn)行

預(yù)計(jì)12月底全線開通運(yùn)營(yíng)，將與長(zhǎng)株潭城鐵無縫對(duì)接我省離“市市通高鐵”又近一步

2022-04-14 10:15:47 來源：作者：閱讀：

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沅江特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)。通訊員劉凱供圖

　　4月12日凌晨，隨著最后一方混凝土入模，常益長(zhǎng)鐵路關(guān)鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍，比預(yù)計(jì)合龍時(shí)間提前了半個(gè)月！至此，常益長(zhǎng)鐵路全線貫通，常益段無砟軌道鋪設(shè)施工即將全面展開。

　　按計(jì)劃，今年6月底，長(zhǎng)益段通車；今年12月底，全線開通運(yùn)營(yíng)！今后在長(zhǎng)株潭與益陽、常德往返僅需40分鐘。

　　■三湘都市報(bào)全媒體記者和婷婷實(shí)習(xí)生李宇昂

　　【世界之最】

　　主跨度240米沅江特大橋順利合龍

　　4月12日凌晨，在沅江特大橋主跨合龍段施工現(xiàn)場(chǎng)，泵車的轟鳴，大量混凝土通過管道，緩緩注入已經(jīng)完成綁扎和鎖定的模板內(nèi)，等待凝固。工人們小心地控制著灌注的速度，一邊灌一邊用振動(dòng)棒消除空隙，讓混凝土澆灌得均勻密實(shí)。

　　“這是一天中最適合澆筑混凝土的時(shí)段，尤其是在合龍這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！敝需F三局沅江特大橋總工程師易先坤介紹，橋梁合龍時(shí)對(duì)氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴(yán)格要求。凌晨時(shí)段溫度低、溫差小，使混凝土在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將溫度對(duì)混凝土施工的影響降到最低，有效保證連續(xù)梁施工質(zhì)量。

　　據(jù)悉，此次完成合龍的沅江特大橋全長(zhǎng)34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，同時(shí)也是國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續(xù)鋼構(gòu)斜拉橋。

　　易先坤介紹，該橋梁主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達(dá)到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達(dá)到15米，施工規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)堪稱行業(yè)之最，深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國內(nèi)罕見。

　　4個(gè)多小時(shí)的混凝土澆筑完成后，施工人員立即進(jìn)行了測(cè)量和數(shù)據(jù)比對(duì)，確認(rèn)大橋合龍的各項(xiàng)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　【多軌聯(lián)通】

　　與城際鐵路無縫對(duì)接，還可直接轉(zhuǎn)軌提速

　　近日，常益長(zhǎng)鐵路項(xiàng)目建設(shè)捷報(bào)頻傳。

　　4月7日凌晨，連接常益長(zhǎng)鐵路和長(zhǎng)株潭城際鐵路的長(zhǎng)黃聯(lián)絡(luò)線工程完成施工，標(biāo)志著常益長(zhǎng)鐵路和長(zhǎng)株潭城鐵正式聯(lián)通。

　　今后，常益長(zhǎng)鐵路將通過石長(zhǎng)鐵路烏山聯(lián)絡(luò)線，與長(zhǎng)株潭城際鐵路實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。從湘潭、株洲北上的列車經(jīng)過長(zhǎng)沙西站后，可以直接轉(zhuǎn)軌到長(zhǎng)益常鐵路行駛，乘客無需換乘。轉(zhuǎn)軌后車速也將由城際鐵路的每小時(shí)160公里提速至每小時(shí)350公里。

　　此外，新建的長(zhǎng)沙高鐵西站信號(hào)樓也已順利完工，鐵路主線即將交付，預(yù)計(jì)常益長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)益段今年6月底通車。

　　據(jù)悉，常益長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)沙西站信號(hào)樓調(diào)度室，是該線路所有列車的運(yùn)行指揮中心。建成后的長(zhǎng)沙高鐵西站，將成為匯集高鐵、城鐵、地鐵、城市公交、長(zhǎng)途客車、出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)車輛“八位一體”的區(qū)域性重要綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)旅客多種交通方式無縫銜接。

　　【全域高鐵】

　　預(yù)計(jì)6月底試運(yùn)行后，全省14市州全通高鐵

　　目前，常益長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)益段軌道工程已經(jīng)全部完工，將進(jìn)行在軌聯(lián)調(diào)聯(lián)試。按計(jì)劃，今年6月底，長(zhǎng)益段通車；今年12月底，全線開通運(yùn)營(yíng)！屆時(shí)，長(zhǎng)株潭與益陽、常德之間的通行時(shí)間，由原來的2個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以內(nèi)。同時(shí)將實(shí)現(xiàn)湖南14個(gè)市州全部通高鐵的目標(biāo)。

　　“以往，常德、益陽只靠石長(zhǎng)鐵路連接省會(huì)長(zhǎng)沙，由于不是高鐵線路，運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，每年遇到春運(yùn)、暑運(yùn)等客流較大的時(shí)候，旅客乘車存在諸多不便，但該條線路建成后，不僅大大縮短當(dāng)?shù)孛癖娡凳?huì)之間的時(shí)間，而且必將迎來高鐵動(dòng)車組強(qiáng)勁的出行運(yùn)力?！币晃粚＜胰缡歉袊@。

　　據(jù)悉，常益長(zhǎng)鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵所在，其中常益段還是呼南通道的重要組成部分。新建線路西起常德市，經(jīng)益陽市，引入長(zhǎng)株潭城際長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度157.5公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽南、寧鄉(xiāng)西、長(zhǎng)沙西共5個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。