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天門山索道：索道建設(shè)的一個(gè)奇跡

2019-12-06 08:29:26  來源：張家界日?qǐng)?bào)  作者： 彭華偉  閱讀： 張家界日?qǐng)?bào)社微信

    天門山索道被認(rèn)定為全世界最長(zhǎng)的高山觀光客運(yùn)索道，雖然就長(zhǎng)度來說，國(guó)內(nèi)外還有比它更長(zhǎng)的索道，但把索道高差這個(gè)指數(shù)加進(jìn)來，天門山毫無疑問穩(wěn)居第一的位置。索道線路全長(zhǎng)7455米，上、下站水平高差1277米，單程運(yùn)行時(shí)間約28分鐘，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達(dá)38度，世界罕見，是國(guó)內(nèi)局部斜度最大的索道，同時(shí)也是支架最多的索道。

    天門山索道2003年1月15日開工，歷時(shí)兩年余，耗資2.6億元，于2005年8月份運(yùn)行，全套設(shè)備除了支架由中國(guó)天津生產(chǎn)外均按歐洲標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)外進(jìn)口。由于索道沿線山體高絕奇險(xiǎn)，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般，整個(gè)建設(shè)過程艱辛無比。索道凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果，堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個(gè)奇跡，一座里程碑。

    天門山索道綜合了世界上最尖端的客運(yùn)索道技術(shù)，共有57個(gè)支架，其中含3個(gè)水平救護(hù)支架，索道最大的亮點(diǎn)就是爬坡面支架的設(shè)計(jì)，支架共有壓索輪96個(gè)，托索輪16個(gè)，它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)。索道的運(yùn)載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)站。索道按順時(shí)針方向運(yùn)行，運(yùn)行速度為每秒6米，脫掛時(shí)速度降到每秒0.3米，每?jī)蓚€(gè)吊廂的間距為172.8米，時(shí)間間隔28.8秒，單向運(yùn)量為每小時(shí)1200人，最大爬坡角38.6度。整條索道以中間站為分界點(diǎn)，分為可以獨(dú)立運(yùn)行的兩段，將山頂、天門洞以及索道下站三個(gè)點(diǎn)有序聯(lián)合在一起，游客可在索道中站下車。這不僅有利于游客的分流，緩解旅游高峰期的景點(diǎn)及索道的接待壓力，更給游客提供了多元化的選擇。隨著天門山景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，到天門山旅游的中外游客數(shù)量的不斷增加，為滿足中外游客的需求，在不改變索道原運(yùn)行模式、功能及原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，2010年2月，天門山索道公司對(duì)索道進(jìn)行改造，升級(jí)改造后的天門山索道新增了索道分段獨(dú)立運(yùn)行功能，同時(shí)將轎廂增加到113個(gè)，使每小時(shí)1000人的運(yùn)量提升至1200人。還增加自動(dòng)發(fā)車系統(tǒng)，即4個(gè)鏈條循環(huán)系統(tǒng)以確保正確的自動(dòng)發(fā)車間隔。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況將站臺(tái)設(shè)計(jì)改造成升降平臺(tái)，既便于乘客從中站下車，也便于早晚收發(fā)車。經(jīng)改造后，索道自動(dòng)發(fā)車，車距準(zhǔn)確，平臺(tái)升降平穩(wěn)，游客上下車從容自如，設(shè)備運(yùn)行正常良好。

    天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點(diǎn)，直達(dá)天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一道彩虹飛渡人間天上，給人一種蕩氣回腸、氣勢(shì)沖天的感覺。索道依山籍壁，拔地沖天，恢宏壯觀，成為天門山風(fēng)景區(qū)一大“旅游奇觀”。



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