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首列地鐵列車(chē)或經(jīng)長(zhǎng)株高速?gòu)闹曛捱\(yùn)進(jìn)長(zhǎng)沙

2013-05-14 11:04:24  來(lái)源：  作者：  閱讀： 張家界日?qǐng)?bào)社微信

     　　5月2日，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線黃興車(chē)輛段正在施工。圖/記者華劍

     　　地鐵列車(chē)運(yùn)輸線路示意圖。

    　　將于本月底或下月初從株洲運(yùn)進(jìn)長(zhǎng)沙的地鐵2號(hào)線首列列車(chē)，或放棄原定的京港澳高速改走長(zhǎng)株高速公路。長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首列地鐵列車(chē)入長(zhǎng)線路初步考察5月13日告一段落，走長(zhǎng)株高速公路優(yōu)于京港澳高速公路，線路大致為長(zhǎng)株高速-長(zhǎng)沙大道-新花侯路-勞動(dòng)路-黃興車(chē)輛段。列車(chē)進(jìn)城后，到今年年底，各項(xiàng)調(diào)試都順利完成后，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線將進(jìn)入試運(yùn)行階段。

    　　路線走長(zhǎng)株高速優(yōu)于京港澳高速

    　　長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)知情人透露，按照原來(lái)確定的路線，16列96輛地鐵列車(chē)將通過(guò)京港澳高速公路，經(jīng)雨花互通出長(zhǎng)沙大道，再轉(zhuǎn)新花侯路上勞動(dòng)路到達(dá)黃興車(chē)輛段。

    　　此次同時(shí)考察了京港澳高速公路和長(zhǎng)株高速公路，發(fā)現(xiàn)京港澳高速公路這條大動(dòng)脈，一天到晚車(chē)輛都很擁擠。相關(guān)知情人介紹，長(zhǎng)株潭高速白天車(chē)輛多，深更半夜時(shí)車(chē)輛明顯減少。另外長(zhǎng)株潭高速公路既是高速公路，又是長(zhǎng)沙與株洲之間的城市道路，比京港澳高速公路要寬敞一些。長(zhǎng)株高速公路是剛剛建成的高速公路，路況好、有路燈。經(jīng)過(guò)優(yōu)中選優(yōu)，推出長(zhǎng)株高速-長(zhǎng)沙大道-新花侯路-勞動(dòng)路-黃興車(chē)輛段路線。將選擇深夜運(yùn)輸。

    　　運(yùn)輸用低板車(chē)運(yùn)輸，到長(zhǎng)沙組裝

    　　地鐵列車(chē)每輛車(chē)長(zhǎng)約20米，寬2.8米，高3.8米，重達(dá)35噸。像這樣不能拆散運(yùn)輸?shù)凝嬋淮笪?，通過(guò)什么車(chē)輛從株洲運(yùn)到長(zhǎng)沙呢?長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司機(jī)電車(chē)輛專家劉忠明透露，已確定采用特制的低板車(chē)運(yùn)輸，每次安排6臺(tái)低板車(chē)，每臺(tái)低板車(chē)運(yùn)一輛地鐵列車(chē)，集中運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)沙后再組裝。

    　　“一次運(yùn)送一列6輛地鐵列車(chē)，從株洲運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)沙大約只需要2個(gè)小時(shí)。但是這6輛列車(chē)從南車(chē)集團(tuán)吊上低板車(chē)，直到從長(zhǎng)沙黃興車(chē)輛段卸下低板車(chē)，整個(gè)過(guò)程恐怕要兩天時(shí)間。”劉忠明說(shuō)。

    　　35噸一輛的地鐵列車(chē)，通過(guò)什么方式放到低板車(chē)上呢?劉忠明介紹，通過(guò)兩臺(tái)20噸重的吊車(chē)一前一后舉起來(lái)，放到低板車(chē)上。到黃興車(chē)輛段后，通過(guò)兩臺(tái)20噸重的吊車(chē)從低板車(chē)上吊到卸車(chē)線上，再一輛一輛組裝并推到“地鐵宿舍樓”內(nèi)。

    　　這么重的列車(chē)，運(yùn)輸時(shí)會(huì)不會(huì)將沿線道路壓壞?劉忠明說(shuō)，低板車(chē)下有很多輪子，壓力會(huì)分散到每個(gè)輪子上。另外低板車(chē)裝列車(chē)的底板只有0.5米-0.6米高，地鐵列車(chē)吊裝到低板車(chē)上后，應(yīng)該在4.5米以下，不需要拆除沿線道路涵洞。

    　　“運(yùn)輸?shù)罔F列車(chē)時(shí)場(chǎng)面將非常熱鬧，6輛地鐵列車(chē)除了需要6臺(tái)大型低板車(chē)，還需要開(kāi)倒車(chē)、服務(wù)車(chē)、維護(hù)車(chē)、吊車(chē)，總共十幾臺(tái)車(chē)。”劉忠明說(shuō)。

    　　[延伸閱讀]

    　　列車(chē)試運(yùn)行前要經(jīng)過(guò)型式試驗(yàn)

    　　地鐵列車(chē)運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)沙后，南車(chē)集團(tuán)工程技術(shù)人員將負(fù)責(zé)組裝、調(diào)試，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)派出運(yùn)營(yíng)人員參加調(diào)試。

    　　“首列列車(chē)還應(yīng)該進(jìn)行型式試驗(yàn)。”劉忠明透露，所謂型式試驗(yàn)，就是為驗(yàn)證列車(chē)能否滿足技術(shù)規(guī)范的全部要求所進(jìn)行的試驗(yàn)。它是新列車(chē)鑒定中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。只有通過(guò)型式試驗(yàn)，該系列的列車(chē)才能正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。型式試驗(yàn)包括列車(chē)跑1000公里后呈現(xiàn)出什么狀況，跑2000公里或5000公里后分別呈現(xiàn)出什么狀況。每個(gè)階段都要做出試驗(yàn)，哪些會(huì)出故障，哪些需要維修，都要給出具體的數(shù)據(jù)。


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